来源：bb狼堡德甲狼堡亚太独家 发布时间：2026-01-01 17:46:25
巴恩斯·沃利斯与弗兰克·惠特尔堪称20世纪英国最负盛名的两位发明家，二人均投身航空工业领域。英国航空工业体系对他们鼎力支持，因二人总能提出值得一试的全新构想；他们极具革命性的发明之所以获得扶持，源于其开创性特质，更因这些发明有望赋予英军全新进攻能力，助力英国早日赢得战争。
1940年夏，沃利斯构思出一个堪称逆天的制胜方案——打造一款“巨型轰炸机，一举击溃德军”。同年7月中旬，他进一步提出“高空同温层轰炸机”计划（后不久被命名为“胜利轰炸机”）。这款轰炸机体型空前庞大，满载重量超50吨，远超后续研发的30吨级兰开斯特轰炸机；可携带10吨炸弹，飞行高度达40000英尺，几乎是兰开斯特轰炸机的两倍，航程也显著更远。
沃利斯向维克斯公司上司断言：“这款新机将成为助我们速战速决的关键利器。”他解释，凭借超高飞行高度，轰炸机可“在白昼从容飞行作战”，且无需大规模列装：“仅需10至20架该型轰炸机，数周内便可重创德意志帝国的战略交通命脉，使其遭受没有办法挽回的损失。”他信心十足地表示，新型陀螺瞄准具能让轰炸机在40000英尺高空实现150码精准投弹。该机型另有一层价值：战争一旦结束，英国便能凭借这款机型与有关技术，“一跃跻身跨洋民用航空领域的全球领军者”，其航程可实现12小时直飞纽约。
1940年11月，维克斯公司将这份“胜利轰炸机”计划提交给航空生产大臣比弗布鲁克勋爵。该机型采用增压座舱，机身依照沃利斯的格构式原理打造——这一技术此前已成功应用于惠灵顿轰炸机，计划配备6台发动机。地图推演显示，该机从伦敦起飞可直抵莫斯科执行轰炸任务。其作战构想是打击煤矿、地下油气储备库、油田及水电站，直击这些“能源核心”，而非普通发电站。沃利斯将自己的理念称为“反土木工程轰炸”，核心目标是摧毁大型人工设施。英国航空生产部立项推进该项目，但到1942年，研发工作被迫中止。
不过，该计划的两大核心理念得以延续。其一，打击土木工程设施的思路，此次锁定为水坝。1943年，搭载沃利斯设计“弹跳炸弹”的兰开斯特轰炸机，成功炸毁鲁尔区多座水坝（后部分被修复）。英国皇家空军未对水坝修复工程实施轰炸，也再未使用弹跳炸弹——这种武器的代价过于高昂，伴随大量机组人员阵亡。事实上，二战结束时，剩余的弹跳炸弹均被沉入大海。其二，研发远超常规尺寸的巨型炸弹、用以摧毁大型坚固目标的构想——这一思路在“胜利轰炸机”计划中已有所体现。英国投入大量智慧与资源推进这一构想，沃利斯原本计划为胜利轰炸机配备10吨级新型炸弹，威力远超当时所有现役炸弹。
后来，他先后设计出6吨级“高脚杯”炸弹和10吨级“大满贯”炸弹，两款炸弹分别于1944年、1945年投入实战，且均由兰开斯特轰炸机投放。高脚杯炸弹战果不俗，成功摧毁潜艇掩体等大型目标，德军“提尔皮茨”号战列舰也在第三次高脚杯炸弹空袭中于1944年末沉没；大满贯炸弹则用于摧毁高架桥与桥梁，其中就包括比勒费尔德铁路高架桥。事实上，这座高架桥自1944年6月起便遭美军、英军轮番轰炸，英军后期使用高脚杯炸弹攻击，虽造成损毁，但德军修复迅速，还修建了绕行线路，大幅度降低了该桥的战略价值。这条绕行线路战后仍沿用多年，只因1945年3月，英军首次出动大满贯炸弹空袭便将高架桥彻底炸毁，此次行动也广受赞誉。
沃利斯设计的弹跳炸弹，正是1955年影片《轰炸鲁尔水坝记》的核心题材。影片中戏剧化却极具影响力地刻画了沃利斯与保守官僚的抗争——后者不愿采纳工程师的新构想；但事实上，沃利斯当时获得了大量支持，研发出的弹跳炸弹最终仅投入一次实战，战果也未达预期。
继沃利斯之后，二战期间英国最知名的发明家当属弗兰克·惠特尔，在英国人眼中，他便是喷气发动机的发明者。惠特尔本是空军军官，20世纪30年代被派往剑桥大学攻读工程学；与其他深造军官一样，他获得留校机会，并在此期间逐步完善喷气发动机构想。在空军支持下，他被借调至一家专为研发其技术成立的私营企业，该企业凭借政府合同，承担了喷气发动机早期的核心研发工作（并非唯一研发力量）。上述进程均在战前完成：到1939至1940年，喷气发动机项目已全方面推进。1939年，英军启动喷气发动机装机适配计划；1940年初，喷气发动机被列入“制胜武器”清单，同年年底便获批量产。
1940年中期，项目曾短暂停滞，但林德曼对喷气技术的关注，成为“1940年秋喷气推进技术迎来惊人复苏的重要的条件”。二战期间，喷气发动机研发项目数量激增，惠特尔团队只是其中之一。这是一项由国家统筹的协同研发计划，众多涉足涡轮工程与航空发动机领域的大规模的公司参与其中：1940年10月起有大都会-维克斯公司，1941年5月德哈维兰公司获研发订单，1941年6月劳斯莱斯加入（其实该公司1939年便聘请了喷气技术专家A.A.格里菲斯），最后是阿姆斯特朗-西德利公司，布里斯托尔公司也去参加了。
尽管业内强者云集，但出于对发明家自身能力的认可，核心先驱惠特尔依然获得了极大自主研发空间，其动力喷气公司持续获得扶持。英军首款列装的喷气发动机，是罗孚公司与劳斯莱斯基于惠特尔W2型改进的W2B/23型，劳斯莱斯将其命名为“韦兰”。第二款是哈尔福德H-1型（后称“妖精”），由活塞式发动机设计大师哈尔福德少校为德哈维兰公司研发。哈尔福德是二战时期英国三大顶尖发动机设计师之一，另外两位分别是1942年前任布里斯托尔公司总工程师罗伊·费登，以及劳斯莱斯公司总经理欧内斯特·海夫斯。“妖精”发动机推力远超早期惠特尔发动机，但与后者一样，均采用离心式压缩机设计。
英军616中队的一架流星F Mk.3战斗机因机炮卡壳，直接用机翼撞击V-1“嗡嗡弹”，导致其陀螺稳定装置失灵坠毁。
搭载两台韦兰发动机的格罗斯特“流星”战斗机于1944年6月投入有限实战，大多数都用在拦截V-1飞弹，但性能完全不及搭载“佩剑”和“人马座”发动机的新型螺旋桨战斗机。搭载一台德哈维兰“妖精”发动机的“吸血鬼”战斗机，以及换装劳斯莱斯发动机的新型“流星”，均在二战结束后才正式列装。如此晚的列装并非初衷：1940年，英国便向罗孚汽车公司下达“图纸订货”，启动量产筹备；1941年初，军方预计英国喷气式战斗机可在1942至1943年冬季形成战力。兰开夏郡巴诺兹维克的喷气发动机工厂耗资150万英镑，雇佣1600名工人，工厂建成时发动机却仍未研发完成，1942年导致非常严重资源浪费。
二战后期，喷气发动机的研发主导权实则脱离了惠特尔的掌控。1943年，英国政府计划将由私人资本支持的动力喷气公司收归国有，该计划于1944年落实；战后，经一系列调整，该公司最终并入政府文职部门。尽管惠特尔在实际设计工作中逐渐边缘化，但他作为喷气发动机发明者的身份备受推崇。1944年，他成为公众人物，斩获国家及各大工程机构颁发的多项荣誉。彼时他尚属年轻，却再未参与过喷气发动机设计——研发主导权彻底落入致力于下一代喷气技术的大型私营企业手中。这段历程的结局虽出人意料，但不可忽视的是：这位空军军官早在战前便获得政府部门的全力支持——他保留现役军官身份，被借调至私营企业，依靠政府资金研发自己的发明。英国当局笃信个体发明家的价值，认为其独特特质是创新不可或缺的核心要素。
国务院任免国家工作人员。任命杨进为国家民族事务委员会副主任；任命林泽昌为财政部副部长；任命李兴湖为交通运输部副部长；任命詹浩为国家自然科学基金委员会副主任；任命张勇为中央人民政府驻香港特别行政区联络办公室副主任。
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